TOYOTA ПРЕЗЕНТУЄ АБСОЛЮТНО НОВУ ВЕРСІЮ HILUX

Дев’яте покоління легендарного пікапа Toyota

• Доступний винятково з 2,8-літровим дизельним м’яким гібридом Hybrid 48V, оснащеним повним приводом.
• Hilux забезпечує найкращу у своєму класі прохідність бездоріжжям та демонструє фундаментальні цінності Toyota — якість, довговічність і надійність (QDR).
• Концепція дизайну Tough x Agile («Міцність і маневреність») втілена у впевненому та виразному зовнішньому вигляді.
• Салон, на створення якого розробників надихнула стилістика Toyota Land Cruiser Prado, пропонує цілком новий рівень тактильного й візуального сприйняття, поліпшений комфорт, практичність і повністю цифровий користувацький досвід.        

За понад сім десятиліть Hilux здобув репутацію одного з найбільш надійних пікапів у світі, а загальний обсяг продажів моделі перевищив 27 мільйонів одиниць. Hilux став справжнім втіленням головних принципів Toyota: якості, довговічності та надійності. Автомобіль послідовно доводив свою витривалість у найскладніших умовах.

Сьогодні повністю оновлений Hilux дев’ятого покоління відкриває наступну сторінку у сферах дизайну і технологій. При цьому модель зберігає виняткові експлуатаційні характеристики, завдяки яким упродовж багатьох років залишається лідером ринку пікапів і найбільш продаваним автомобілем у лінійці легкого комерційного транспорту Toyota в Україні.

З огляду на впровадження сучасних екологічних стандартів новий Hilux представлено із системою м’якого гібриду Hybrid 48V та повним приводом для всіх версій. За збережених пропорцій і габаритів попередника автомобіль набув більш потужного та виразного екстер’єру, створеного за концепцією Tough x Agile («Міцність і маневреність»).

Повністю оновлений салон пропонує новий рівень комфорту, тактильних і візуальних відчуттів. Особливу увагу приділено практичності: елементи керування повним приводом, а також систем вибору режимів руху Multi-Terrain Select і кругового огляду Multi-Terrain Monitor (у комплектаціях вищого рівня) згруповано на центральній консолі для зручного використання під час руху бездоріжжям.

Екстер'єр за концепцією Tough x Agile («Міцність і маневреність»)

• Абсолютно новий вигляд передньої частини, що підкреслює міцність і маневреність автомобіля.
• Оновлений дизайн колісних дисків і розширена палітра кольорів кузова.
• Габарити й компонування відповідають параметрам попереднього покоління.

Дизайн абсолютно нового Hilux — як зовні, так і всередині — це помітний крок уперед порівняно з попереднім поколінням. Модель отримала нові пропорції та унікальний, безпомилково впізнаваний вигляд.

Керуючись концепцією Tough x Agile, дизайнери створили сміливий і переконливий образ. Дизайн підкреслює легендарну витривалість моделі та її динамічний, сучасний характер.

Передня частина автомобіля одразу привертає увагу новими блоками фар, з’єднаними центральною планкою з класичним написом TOYOTA. Нижче розташована решітка радіатора з характерним сучасним оздобленням — широким шестикутним сітчастим візерунком. Решітка пофарбована у колір кузова, що впливає на цілісне сприйняття образу. Чітко окреслені геометричні лінії простежуються також в окантовці протитуманних фар, вигині верхньої частини бампера, розширювачах колісних арок, накладках на бічні підніжки та дизайні легкосплавних дисків.

Під час розробки враховано практичність і потреби як для комерційного, так і для особистого використання. Зокрема, з'явилися нові задні бічні підніжки, ширші основні підніжки. Також було оновлено задню сходинку для зручнішого доступу до вантажного відсіку.

Для задоволення будь яких потреб клієнтів передбачено чотири комплектації: Business, Comfort, Premium і флагманська Legend.

Автомобілі комплектуються новими дисками: сталевими 17-дюймовими для Business, легкосплавними 17-дюймовими чорними матовими для Comfort, легкосплавними 18-дюймовими з фрезеруванням і чорними глянцевими спицями для Premium та 18-дюймовими чорними семиспицевими для флагманського варіанта Legend. Усі легкосплавні диски мають оптимізовану аеродинаміку і полегшену конструкцію, що дозволило зменшити тиск на кожне колесо приблизно на 1 кг. Також застосовано новий малюнок протектора шин, що пригнічує рівень шуму під час руху автомобіля.

Аби ще більше підкреслити індивідуальність Hilux розроблено вісім варіантів кольорів кузова. Серед них — новий металік Sulphur (золотаво-жовтий), характерний для топової версії Legend, а також сірий Storm Grey.

За своїм компонуванням новий Hilux майже повністю відповідає попередньому поколінню. Габарити нової моделі наступні: загальна довжина — 5 320 мм, загальна ширина — 1 855–1 885 мм (залежно від комплектації; починаючи з Comfort, автомобіль збільшено завдяки розширювачам арок), загальна висота — 1 815 мм, колісна база — 3 085 мм.

Повністю модернізований салон: якість і комфорт нового рівня

• Переосмислено концепцію салону, що передбачає відчутно вищу якість матеріалів, поліпшений рівень комфорту і ще більш різноманітне оснащення.
• Дизайн інтер'єру в стилі нового Toyota Land Cruiser Prado, що формує впізнавану візуальну єдність між моделями.
• Нова панель інструментів із горизонтальною композицією та тонким профілем і збільшена багатофункціональна центральна консоль.
• Зручний доступ до керування повним приводом завдяки раціональному згрупуванню усіх перемикачів на центральній консолі.
• Продумані місця для зберігання речей та охолоджуване відділення.
• Сучасні цифрові можливості з новою 12,3-дюймовою мультимедійною системою та 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів.

Як і екстер’єр, салон оновлено відповідно до концепції Tough x Agile. Це наймасштабніше оновлення інтер’єру в історії Hilux, яке пропонує новий рівень тактильного та візуального сприйняття простору. За стилем і ергономікою інтер’єр перегукується із новим Land Cruiser Prado, об’єднуючи обидва легендарні рамні позашляховики Toyota впізнаваною естетикою.

Аби підвищити рівень комфорту, дизайнери використали новий наповнювач і щільнішу оббивку для подушок передніх сидінь. У комплектаціях вищого рівня сидіння з електрорегулюванням також мають подовжену подушку і новий наповнювач, який забезпечує ще більш рівномірний розподіл ваги тіла. Оновлена конструкція підголівників забезпечує ліпший захист від хлистових травм шиї у разі удару ззаду.

Центральним елементом інтер'єру є нова тонка й полегшена панель інструментів. У комплектаціях вищого рівня панель також оздоблена зносостійкою штучною шкірою преміумкласу з охайною одинарною прострочкою. На ній, одразу над блоком керування клімат-контролем, розташовано збільшений 12,3-дюймовий HD-дисплей мультимедійної системи. Моделі в базовій комплектації Business оснащуються мультимедійною системою з 9-дюймовим дисплеєм.

Оглядовість дороги попереду покращилася завдяки зниженному положенню козирка цифрової панелі приладів. Залежно від комплектації розмір дисплея панелі становить 12,3 або 7 дюймів, що робить її значно функціональнішою та інформативнішою за попередній 4,2-дюймовий дисплей.

12,3-дюймовий варіант пропонує чотири стилі оформлення на вибір — «Звичайний», «Стильний», «Суворий» і «Спортивний», а також три варіанти компонування: із цифровим покажчиком, з одним або двома циферблатами. Для 7-дюймової панелі приладів доступні «Стильний», «Суворий» і «Спортивний» стилі.

Усі версії Hilux підтримують підключення смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto, а у комплектаціях вищого рівня наявне бездротове підключення.

Розумні органайзери

На панелі інструментів розташовані бокс для зберігання дрібниць, що замикається, та охолоджуване відділення, розраховане на дві пляшки об'ємом 600 мл. Також зліва та справа з'явилися підсклянники із новим дизайном. Вони мають повністю пласку кришку, яка відкривається одним натисканням із поворотом, і надійно утримують пляшку з напоєм або склянку для кави середнього розміру.

Продуктивність і ефективність

Показники продуктивності Hybrid 48V залишилися практично незмінними. Водночас гібридна силова установка забезпечує ліпшу паливну економічність і нижчий рівень викидів порівняно з попереднім 2,8-літровим дизельним двигуном. Витрата пального становить 9,7–10,4 л/100 км, а рівень викидів CO₂ — 251–273 г/км (за комбінованим циклом WLTP).

16-клапанний двигун DOHC розвиває максимальну потужність 204 к.с./150 кВт при 3 400 об/хв та забезпечує 500 Нм крутного моменту в діапазоні 1 600–2 800 об/хв. Вантажопідйомність становить до 700 кг, а допустима маса причепа з гальмівною системою — 3 500 кг.

Система м’якого гібрида поєднує 2,8-літровий дизельний двигун Hilux із електромотором-генератором, 48-вольтовою літій-іонною батареєю (розташованою під задніми сидіннями) і перетворювачем постійного струму (DC-DC). Компоненти гібридної системи були спроєктовані для простої інтеграції та розміщені таким чином, щоб не впливати на позашляхові можливості Hilux. До прикладу, електромотор-генератор встановлено максимально високо на двигуні, завдяки чому збережено здатність долати брід глибиною до 700 мм. До того ж приводний ремінь мотор-генератора вкритий тканинним шаром, що поглинає воду та підтримує стабільний натяг навіть у вологих умовах.

Компактний електромотор-генератор приводиться у рух двигуном і заряджає гібридну батарею. Серед його переваг — функція рекуперативного гальмування, що дозволяє відновлювати енергію під час відпускання педалі акселератора. У поєднанні з гальмуванням двигуном це сприяє заощадженню пального, полегшує керування та забезпечує плавне сповільнення.

Режим роботи мотор-генератора відображається на багатофункціональному дисплеї водія за допомогою індикаторів: CHG (рекуперація енергії), ECO та PWR (допомога двигуну в обох режимах).

Система «стоп-старт» забезпечує комфортніший рух у трафіку, адже 48-вольтова гібридна система гарантує швидший і тихіший повторний запуск двигуна.

Електромотор-генератор працює замість звичайного стартера і постійно залишається підключеним. Це дає можливість повторного запуску навіть за високих обертів двигуна та мінімізує затримку під час миттєвого відновлення руху після зупинки. До того ж рух бездоріжжям і пересіченою місцевістю стає плавнішим та комфортнішим.

Електропідсилювач керма (EPS)

Впровадження електропідсилювача керма (EPS) забезпечує точнішу реакцію на дії водія, полегшує маневрування на дорогах і бездоріжжям, а також знижує ризик ударної віддачі на кермо під час руху нерівними поверхнями. Систему налаштовано на легке кермове зусилля для більш спритного маневрування на низьких швидкостях, із подальшим збільшенням зусилля на високих швидкостях для стабільнішого та менш виснажливого керування.

Порівняно з попередньою гідравлічною системою, EPS є значно енергоефективнішим: він споживає електроенергію лише коли потрібна допомога під час повороту керма, а не під час роботи двигуна на холостому ходу чи руху по прямій. Це дозволяє додатково знизити витрати пального.

Посилена рама

Раму Hilux було вдосконалено, щоб забезпечити вищий рівень поглинання енергії та контрольованої деформації у разі удару, з урахуванням збільшеної маси автомобіля. Була збільшена й товщина поздовжніх лонжеронів, а передні поперечини адаптовано під встановлення нової системи EPS і переднього диференціала. Через зростання навантаження на передню вісь опори підвіски отримали додаткову точку кріплення та потовщені стінки конструкції.

Підвіска

Абсолютно новий Hilux зберіг компонування підвіски попереднього покоління: незалежну передню підвіску з подвійними поперечними важелями та стійками MacPherson, а також жорсткий задній міст на листових ресорах. Для збереження міцності й довговічності в умовах підвищеного навантаження вісь зазнала змін, як-от модифікацію характеристик демпфування амортизаторів і налаштування ресор для зменшення передачі ударів на кузов.

Серед змін спереду — нові характеристики пружин, підвищена жорсткість стабілізатора поперечної стійкості, змінена форма нижніх важелів та використання нового матеріалу для втулок.

Комфорт ходу

Хоча Hilux за своєю природою є витривалим автомобілем, комфорт під час руху залишається пріоритетом. Автомобіль отримав нові опори двигуна та кабіни, які, порівняно з попередніми, краще нівелюють коливання в усіх напрямках. Окрім того, інженери додали 30 нових точок зварювання у передній частині підлоги та ще 6 у задній. Це дозволило знизити рівень вібрацій, підсилити амортизацію та поліпшити відгук автомобіля на дії водія.

Гальмування

Hilux уперше оснащений електричним стоянковим гальмом, доступним для усіх комплектацій, окрім Business. Цей компонент підкреслює преміальність інтер’єру та сприяє покращенню паливної економічності. Рішення дозволило реалізувати нові функції Toyota Safety Sense, як-от систему аварійної зупинки (EDSS) (із деталями можна ознайомитися нижче у розділі «Системи безпеки та допомоги водію»).

Гальмівна система отримала новий актуатор, який покращує керованість і підвищує довговічність, а також сумісний із роботою систем вибору режимів руху бездоіжжям Multi-Terrain Select (MTS) і допомоги під час спуску зі схилів (DAC).

Позашляхові можливості

Виняткова та надійна прохідність бездоріжжям завжди була визначальною рисою Hilux, і модель дев'ятого покоління є втіленням цієї спадщини.

Здатність нового Hilux долати найскладніші ділянки за будь-яких умов забезпечується дорожнім кліренсом у 310 мм та ходом підвіски у 500 мм. Під час руху схилами кут в’їзду становить 29°, а кут з’їзду — 24°.

Hilux здатний не лише долати брід глибиною до 700 мм під час руху, а й залишатися нерухомим у таких умовах до 10 хвилин.

Надійний рух завдяки системам Multi-Terrain Select (MTS) і Multi-Terrain Monitor (MTM)

Усі комплектації окрім Business, оснащуються системою вибору режимів руху бездоріжжям Multi-Terrain Select (MTS). Вона надає водію можливість обрати до п'яти режимів роботи для адаптування ходових характеристик автомобіля до різних умов бездоріжжя. Система працює у тандемі з режимами повного привода — H4 та L4.

• DIRT: під час руху ґрунтовими дорогами швидкість і стійкість автомобіля залишаються такими ж, як і на асфальті. Система забезпечує оптимальне відчуття зчеплення шин із поверхнею на хвилястих або нерівних ділянках, а також належне тягове зусилля, як-от під час буксирування причепа.
• SAND: у режимі H4 ця функція запобігає надмірній подачі тягового зусилля, щоб уникнути застрягання автомобіля. Водночас вона забезпечує достатню тягу для руху в крейсерському режимі. У режимі L4 система генерує вищий рівень крутного моменту на випадок, якщо автомобіль уже застряг або якщо піщана поверхня створює надто високий опір руху.
• MUD: у цьому режимі допускається пробуксовування коліс, що дозволяє рухатися розмитими дорогами із дуже низьким рівнем зчеплення. У режимі L4 забезпечується підвищене тягове зусилля, коли багно настільки глибоке, що покриває шини.
• DEEP SNOW: цей режим застосовується під час руху вперед і назад для подолання снігових заметів. Коли сніг покриває шини, система допускає пробуксовування коліс для створення ефекту снігоочисника. Під час рушання з місця забезпечується помірне тягове зусилля для запобігання пробуксовці коліс. Цей режим не призначений для використання на ущільнених засніжених дорожніх покриттях.
• ROCK: цей режим призначений для руху складною кам’янистою місцевістю та мінімізує пробуксовування шин. Якщо із поверхнею контактують лише два колеса, система передає тягове зусилля на інші колеса, контролюючи при цьому швидкість руху автомобіля.
• AUTO: цей режим автоматично активує налаштування відповідно до типу дорожнього покриття та умов руху.

Система допомоги під час руху бездоріжжям із функцією проєкції простору під автомобілем (MTM) також гарантує безпечне маневрування. Вона є стандартною для комплеткацій вищого рівня. Ця система застосовує чотири камери, щоб у режимі реального часу створювати панорамний огляд простору безпосередньо навколо автомобіля. До того ж вона може відтворювати зображення простору під автомобілем, показуючи положення шин і траєкторію руху. Водій може збільшувати зображення для детальнішого аналізу дорожньої поверхні, що особливо корисно під час руху серед каміння та валунів.

Зображення з камер доповнюються піктограмами, пов'язаними з датчиками паркування Hilux, що загоряються червоним кольором у разі ризику зіткнення. На екрані також відображається графіка для кожного колеса — ці індикатори починають блимати, якщо конкретне колесо буксує. Додаткову допомогу надає інклінометр з окремою індикацією кутів поздовжнього та поперечного нахилу кузова автомобіля.

Система панорамного огляду (PVM), яка також доступна для комплектацій вищого рівня, допомогає під час паркування у тісних слотах.

Системи безпеки та допомоги водію Toyota T-Mate

• Hilux оснащений найбільш комплексним пакетом систем безпеки та передових систем допомоги водію (ADAS) за всю історію існування моделі.
• До стандартної комплектації входить система Toyota Safety Sense третього покоління.
• Нові функції стали можливими завдяки впровадженню електропідсилювача керма (EPS).
• Системи допомоги водію включають моніторинг сліпих зон (BSM), систему безпечного виходу з автомобіля (SEA) та систему гальмування під час паркування (PKSB).

Абсолютно новий Hilux отримав розширений пакет функцій безпеки та передових систем допомоги водію Toyota T-Mate, зокрема комплекс активної безпеки Toyota Safety Sense третього покоління.

Вперше в Hilux представлена система відстеження траєкторії смуги руху (LTA), що стало можливим завдяки впровадженню електропідсилювача керма (EPS). Вона забезпечує підрулювання для утримання автомобіля у центрі смуги руху. Також ця система здатна розпізнавати, коли доцільно зміститися з траєкторії — до прикладу, під час об’їзду транспортних засобів, припаркованих уздовж дороги.

Діапазон роботи системи запобігання зіткненням (PCS) розширено: тепер вона здатна розпізнавати мотоцикли, а також автомобілі, пішоходів, велосипедистів та зустрічний транспорт. Окрім того, функція допомоги під час проїзду перехресть забезпечує вищий рівень безпеки завдяки виявленню транспортних засобів, що перетинають траєкторію руху на перехрестях.

Система аварійного кермування (ESA) також уперше представлена у Hilux завдяки впровадженню електропідсилювача керма. Коли ця система розпізнає небезпеку, (пішохода на узбіччі, велосипедиста або припаркований автомобіль) і ризик зіткнення, вона забезпечує підрулювання та легке підгальмовування. Це допомагає водію безпечно зманеврувати, утримуючи автомобіль у межах його смуги руху.

Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль (iACC) відтепер здатний розпізнавати два автомобілі попереду для плавнішого регулювання швидкості, а також миттєво реагує на транспортні засоби, які раптово перешиковуються попереду. Завдяки цьому гальмування стає менш різким. Система також може обмежувати прискорення Hilux, щоб запобігти ненавмисному випередженню іншого автомобіля по суміжній смузі. Функція контролю за сигналом покажчика повороту активує попереднє прискорення, коли водій вмикає сигнал повороту для здійснення обгону чи випередження. Утім прискорення автоматично блокується, якщо система виявляє інший транспортний засіб на смузі обгону. Крім того, система iACC отримала поліпшену функцію розпізнавання поворотів, що забезпечує точніше керування швидкістю на звивистих ділянках дороги. Завдяки оновленню системи водій тепер може вибирати один із чотирьох варіантів відстанї до транспортного засобу, що рухається попереду.

Функція пригнічення прискорення регулює тягове зусилля автомобіля та керує гальмуванням у разі, якщо водій різко натискає на педаль газу за наявності перешкоди попереду.

Завдяки впровадженню електронного стоянкового гальма (EPB) новий Hilux може бути оснащений інноваційною системою аварійної зупинки автомобіля (EDSS). Ця система стежить за тим, як водій кермує, застосовує гальма та педаль акселератора, і якщо протягом певного часу жодних дій не виявлено, вона вмикає попередження. Якщо реакції з боку водія все одно немає, система плавно зупиняє автомобіль та вмикає аварійну світлову сигналізацію.

Також завдяки впровадженню електропідсилювача керма (EPS) стала доступною система відстеження траєкторії смуги руху (LTA).

Нова система проактивної допомоги водію (PDA) забезпечує цілий комплекс заходів безпеки під час руху на низьких швидкостях. Функція виявлення перешкод на ранній стадії попереджає про небезпеки попереду, як-от припарковані автомобілі, пішоходів та велосипедистів, і забезпечує підтримку кермування та гальмування, допомагаючи водію уникати надто близького наближення. Функція допомоги під час сповільнення забезпечує плавне зниження швидкості, коли водій відпускає педаль акселератора, наближаючись до повільнішого транспортного засобу попереду або перед поворотом.

Окрім функцій активної безпеки Toyota Safety Sense, новий Hilux також уперше оснащений системою моніторингу сліпих зон (BSM) та системою безпечного виходу з автомобіля (SEA), що сповіщає водія про транспортні засоби, які наближаються ззаду, та попереджає у разі ризику відчинення дверей.

Автоматична задня аварійна світлова сигналізація активується, якщо радар заднього огляду Hilux виявляє ризик зіткнення із транспортними засобами, що наближаються на високій швидкості ззаду. Це спонукає іншого водія натиснути на гальма. Аналогічно, функція індикації наближення транспортного засобу ззаду сповіщає водія про необхідність перешикування. Це сприяє безпечнішому дотриманню рядності руху, робить керування менш стресовим та допомагає запобігти небезпечному зближенню з боку інших автомобілів.

Система автоматичного гальмування під час паркування (PKSB) може запобігти зіткненню автомобіля із нерухомими об'єктами попереду та ззаду під час руху на низькій швидкості, обмежуючи тягу автомобіля та, за потреби, застосовуючи гальма для уникнення удару.